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自動車ガラス接着剤とは？ |
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現在自動車のフロントガラスやリアガラスは、ウレタン接着剤という接着剤で車体に直接取り付けられています。（ダイレクトグレージング法）
ダウ・オートモーティブの前身であるEssex社は、1965年にガラス接着用の一液性ウレタン接着剤を開発し、アメリカBIG3（フォード、GM、クライスラー）をはじめ、広く世界に広まりました。
1980年台に入り自動車の性能アップと共に、安全性が求められるようになり、メルセデスベンツのSクラスに初めてエアバッグが搭載されました。
（日本でのエアバッグ付の車は1985年に発売されたホンダのレジェンド）
日本でも1900年代当初は高級車にしか取り付けられておらず、1990年なかばから、普通車にも普及し、衝突時の安全性が飛躍的に向上しました。
その安全性に一役を担っているのが自動車フロントガラスと、自動車ガラスを固定しているガラス接着剤なのです。
自動車のフロントガラスは現在すべて合わせガラスという中間に特殊な樹脂をはさんだガラスで衝突時や、物体がぶつかっても、サイドガラスやリアガラスに使用されている強化ガラスのように割れることなく、衝撃を吸収するガラスとなっています。
そして、万一の衝突時に作動する助手席エアバッグはフロントガラスを支えとして機能するため、自動車ガラス接着剤はガラスを車体から外れない接着強度と、柔軟性が求められるのです
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衝突時にフロントガラスにかかる衝撃荷重と求められる接着剤は？ |
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ご存じのように物体の衝突時に受ける衝撃は、速度の二乗に比例します。
車の衝突時の速度が40kmとすると、助手席に60kgの人が仮にシートベルトをせずに乗っていてエアバッグが作動したとすると、そのエアバッグやフロントガラスには数トンの衝突荷重が掛かると言われています。
（実際には、衝突し速度が0になるまでの時間（減速時間）などによって変わる）
助手席エアバッグを支えるフロントガラスと、ガラス接着剤には相当の耐力が求められており、アメリカの報道では、接着剤には引っ張り力70kgf/cm2、せん断力35kg/cm2以上必要といわれています。
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ガラス交換の際には |
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2008年7月現在の日本の自動車保有台数は7,500万台です
（乗用車の自家用は5,700万台）
日本は諸外国と比較して道路整備が進んでおり、自動車のガラスの交換率は諸外国と比較すると非常に低く、年間1～1.5％程度（80万台前後）と言われております。
欧米では5％前後の交換率とも言われており、日本のその数値は1/3程度ですので、ガラスを交換したことのない方も多いと思います。
万一、ガラスが割れた時は、日本自動車ガラス販売施工事業協同組合（JAGU）の技術検定の有資格者や、グラスピット（旭硝子グループ）のお店などがお勧めです
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ダウ・オートモーティブ
